Да, конечно, Советской властью было сделано немало в период с 1917 по 1940 годы по развитию Арктики. За двадцать с небольшим лет была коренным образом реконструирована Мурманская (Кировская) железная дорога, проложен Беломоро-Балтийский канал, стал настоящим портом Мурманск, создана временная главная база для флота в Полярном. Активно шло освоение Арктики и Северного морского пути и многое другое. Однако военная подготовка Северного флота оставляла желать лучшего.
На Северном флоте было плохо с дисциплиной и порядком. Несмотря на то что в финскую кампанию Северный флот обеспечивал перевозки войск, почти все эскадренные миноносцы, в том числе и новые, нуждались в серьезном ремонте, поскольку они использовались не по-хозяйски. Не было у флота и настоящей судоремонтной базы.
В несколько лучшем положении находились подводные лодки, но подготовка их личного состава, от командиров до рядовых моряков, нуждалась в существенном обновлении и была недостаточной к условиям надвигающейся войны. В этом отношении особенно памятным для Головко оказался разговор со Сталиным, произошедший при его назначении на должность командующего флотом в июле 1940 года. В своих воспоминаниях Головко отмечал, что после его ответов на вопросы о реальной обстановке на севере Сталин сказал:
Там сейчас нет порядка и дисциплины, комфлот лишь спорит с рыбаками, а дело стоит. Между тем театр большой важности, очень сложный, открытый, по-настоящему океанский театр, не в пример Балтике и Черному морю. И не надо забывать, что во время первой мировой войны связь между западными государствами и Россией была обеспеченной по северному направлению, нежели через балтийские порты.
И далее Сталин обратился к Головко:
Так что же, товарищ Головко берется за это дело?
В ответ Головко ответил, что будет стараться, но не знает, как у него выйдет. На этом разговор был окончен и назначение, одобренное членами Политбюро, состоялось.
Спустя четыре месяца после вступления Арсения Григорьевича в должность затонула подводная лодка «Д-1». Когда «Д-1» начала учение, ее наблюдали с береговых постов и она доносила по радио о своих действиях. Было отмечено, что когда лодка погрузилась, видели ее перископ, а затем он исчез. Многократные запросы по радио остались без ответа.
Головко целую неделю провел вместе с поисковыми судами в районе исчезновения «Д-1». Все было тщетно — лодка погибла. Скорее всего, «Д-1» раздавило давлением воды. Пробки и щепки на поверхности подтверждали это. 
Головко объявили строгий выговор, а командира бригады Павлуцкого сняли с должности.
И все же, несмотря на многие проблемы, флот рос и развивался. Обыкновенные советские люди, многие из которых до военной службы вообще не видели моря, на Севере прошли хорошую школу морской практики, поэтому уверенно держались в лишениях и трудностях, а впоследствии выдерживали любой натиск врага, о чем свидетельствуют многие неопровержимые исторические факты.
Тема военного сотрудничества стран антигитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны и сегодня, в ХХI веке, вызывает у мировой общественности неоднозначную реакцию, в том числе и у нас в России.
Одни считают, что военно-техническая и продовольственная помощь США и Англии в годы войны Советскому Союзу чуть ли не является причиной поражения фашисткой Германии. А другие считают, что она не оказала никакого влияния на ход войны.
Правда же состоит в том, что помощь ускорила поражение гитлеризма. В годы Второй мировой войны помощь союзников СССР шла морским путем вдоль побережья Норвегии и Кольского полуострова и принималась в морском порту Мурманск. Помощь осуществлялась конвоями, которые имели воздушную и морскую цепь охранения и большое желание немцев ее уничтожить и сорвать выполнение миссии.
Помощь, оказываемая союзниками, особенно в первом периоде войны, имела все признаки странной войны 1939 года, только ведущейся уже на море в 1941−43 годах.
Тут хотелось бы напомнить, что представляла собой странная война в Европе после нападения фашисткой Германии на Польшу 1 сентября 1939 года. Фактически объявив войну, правительства Англии и Франции вовсе не собирались вести ее на деле. Западные державы пытались лишь оказать давление на Гитлера, чтобы принудить его выполнять данное им обещание напасть на СССР.
В то время когда фашисты сеяли смерть и разрушение в Польше, английские и французские солдаты играли в футбол на линии Мажино. Франция мобилизовала 110 дивизий, ей на помощь был направлен английский экспедиционный корпус в составе 5 дивизий, а Германия имела на Западном фронте всего лишь 23 дивизии.
Кейтель, начальник штаба вооруженных сил фашисткой Германии, на Нюрнбергском процессе признал, что если бы англо-французские войска перешли в то время в наступление, они встретили бы «лишь слабое сопротивление». Но французские и английские войска не предприняли никаких решительных действий.
Примерно та же ситуация повторилась на море в феврале 1942 года. Вот что писал по этому поводу Арсений Григорьевич:
…Февральский прорыв двух линейных кораблей — «Гнейзенау» и «Шарнгорста», тяжелого крейсера «Принц Евгений» и группы эсминцев из Бреста (Франция) через Ла-Манш на восток (пока в Гермпанию) очень симптоматичен. Более того, странно, что допустили этот прорыв англичане, располагающие безусловным превосходством на море. Представители военно-морской английской миссии в Полярном лишь пожимали плечами в ответ на вопросы о прорыве. …Или взять, к примеру, уничтожение поврежденных судов… Почему огромные транспортные суда с грузами, предназначенными Советскому Союзу, должны отправляться на дно моря при первом же, отнюдь не смертельном повреждении?
Далее Головко писал в своих мемуарах:
Трагическая история союзного конвоя под условным обозначением PQ-17 произошла именно из-за… неувязки, лежащей целиком на совести деятелей Британского адмиралтейства… Гитлеровцы уничтожили 23 из 34 транспортных судов, было потеряно 122 тысячи тонн грузов из общего количества 188 тысяч тонн, погибли сотни людей.
К сожалению, в рамках данной статьи не представляется возможным более подробно описать трагическую судьбу конвоя PQ-17,но она стала переломной в оказании помощи союзников советской России. Ответ
Уже в 1943 году причалы Мурманска были забиты грузами. В порту в то время скопилось до 70 тысяч тонн грузов. Проблема состояла в том, как железной дороге справиться с таким потоком грузов, не подвергая их опасности воздушных налетов. Жесткая и принципиальная позиция Сталина в переговорах с Черчиллем позволила вывести взаимодействие держав в этом вопросе на новый уровень.
